这些观点在APREA今年组织的家族办公室圆桌讨论会上得到了呼应。行业专家讨论了资本分配策略和利率对投资决策的影响。演讲嘉宾反思了从正向利差到潜在负利差的转变，并强调了在投资决策中适应和构建运营效率的必要性。

【环球时报驻德国特约记者 青木环球时报特约记者 任重】对于中国新能源车企和相关供应商来说，它们的目标是全球市场。从紧邻中国的东南亚到遥远的欧洲大陆，中国企业都在努力扎根。

香港《南华早报》7月30日报道称，东南亚与中国经济联系密切，当前关税上升导致中国新能源车企在西方市场前景受到影响，这些因素激发中国车企对该地区的兴趣。东南亚将实现快速电气化，到2050年其能源消耗的一半以上将来自电力。这一转变将推动电动汽车销量大幅增长，到2035年将达到约850万辆。这个蓬勃发展的市场为中国电动汽车制造商提供了一个极具吸引力的机会。中国品牌在该地区电动汽车市场的占有率增长显著，从2022年的38%增长到去年的70%以上。这一增长离不开中国企业对电动汽车制造和上游供应链的投资。

2022年，宁德时代宣布和印尼两家国有企业联合开发一个总投资额为60亿美元的动力电池产业链项目，开发端到端的锂离子电池供应链，涵盖采矿、材料加工、电池制造和回收。中伟新材料股份有限公司在印尼生产镍和其他电池原料。浙江华友钴业、宁波力勤等中国电池材料生产商也将目光投向印尼。在马来西亚和泰国，国轩高科、亿纬锂能等公司在电池制造方面进行大量投资。中国在电池制造和上游供应链方面的巨额投资为东南亚经济增长和创造就业机会提供了巨大潜力。

“中国制造商正在欧洲设立工厂，用于生产电动汽车，以避免欧盟关税。”德国世界金融市场网站日前报道称。德国联邦外贸与投资署7月发布信息称，比亚迪、吉利、上汽、蔚来等中国领先的汽车制造商正在全球范围内扩大销售和生产网络。

除了整车制造企业，中国的汽车供应商也正走向海外，尤其是动力电池企业。当前，多家动力电池制造商已在欧洲不同地区投资。宁德时代除了德国图林根州的现有生产设施外，还在匈牙利投入70多亿欧元建造工厂。此外，蜂巢能源、远景动力、国轩高科、亿纬锂能也都布局欧洲。

分析人士认为股票资金杠杆，现在不少中企在南欧和东欧投资，因为这些地方能源价格便宜，工人工资相对较低。当地政府也希望借助中企投资，让本国成为电动汽车生产基地。中国制造商正通过与欧洲企业合作，打造一条完整的电动汽车供应链。与此同时，它们也成为欧洲绿色转型的重要参与者。