交通运输部运输服务司副司长韩敬华在今天（8月24日）交通运输部的新闻发布会上介绍这项工作的目的，可以概括为“三个一批”：

8月22日至23日，在张家界市武陵源区应急局的组织领导下，武陵源蓝天救援队筹备组和来自全国各地的十七支救援队，联合举办了“2023武陵源第一届大深度洞穴联合救援大演练”。据了解，这是张家界首次举办洞穴联合救援演练。

今年6月份，宝马X5的销量破新低。

在其终端优惠较为可观的情况下，仅仅完成了6700台的销量成绩，虽然这一数据已经是50万以上中大型SUV市场中的佼佼者，相比于奔驰GLE、奥迪Q7、大众途锐等车型市场斩杀能力极强。

之所以用“仅仅”，是因为隔壁只运营了4个月的AITO M9，在落地价超过60万的情况下，领跑了宝马X5近万台销量。

6月份，AITO M9的销量为1.6万余台，超宝马X5约9000台销量，这一势头在7月份得到了延续，在AITO公布的销量数据中，7月销量为1.8万台。

1.8万，这已经是宝马X5、大众途锐、奥迪Q7的累计销量表现，甚至可以带上沃尔沃XC90、凯迪拉克XT6这些大尺寸高端豪华SUV。

显然，这一代的高端消费者，不愿意买BBA这种传统豪华SUV了，更喜欢买AITO M9此类的全新车型。

目前的终端数据是，想要预定AITO M9，定金一万以上，且不可退，不仅如此AITO M9的提车周期在三个月以上。

一个非常现实的问题是，为何手握50万预算消费SUV的用户群体，要撇开品牌光环强大的BBA车型？

原因只有一个：

以兜售品牌价值为发展策略的传统豪华品牌，已经无法吸引换购用户群体，量变的升级，在新能源车型这种质变的升级面前，无法让人提起消费兴趣。

换句话说，如果你的上一台车是宝马X5、奥迪Q7这类车型，到了换车周期，大概率不会换一台新的BBA车型，同样的换车预算，AITO M9这种代表新时代的旗舰车型，更具吸引力。

当我们问到“给你60万预算，买宝马X5还是AITO M9”问题的时候，用户是有区隔的。

买宝马X5的用户群体，属于高端车首购群体，这部分消费者是第一次购买50万以上的高端车，但买AITO M9的用户群体，大多数是换购、增购群体，他们大多数此前已经拥有过一台50万以上的高端车。

严格意义上来说，这是两种完全不同的用户群体。为什么换购、增购用户群体会放弃传统意义上的BBA高端车型？

燃油车时代，高端的支撑力只有品牌和动力、尺寸三个点，尺寸更大、动力更强、品牌够响，就足够支撑产品定价高位。

但本质上来说，凯迪拉克XT6这种只要30万的大尺寸SUV，和卖到90万的奔驰GLE，体验感的确有，但没有三倍价格差这么大。

新能源SUV却完全不同，其拥有电驱带来的平顺、加速、静谧性特点，日常的出行成本可以忽略不计。更为关键的是，座舱智能、自动驾驶辅助、科技泊车表现，要比传统意义上的豪华燃油SUV更为优秀。

对于那些已经拥有过一台豪华燃油SUV的用户群体来说，这些吸引力非常强，在他们对品牌需求减弱的情况下，这些智能汽车会燃起他们对高端消费的需求欲。

换句话说，过去的BBA车型泡沫过于明显，支撑力更多存在品牌上，但高端消费者对品牌的需求会逐步降低，转而对产品的需求逐渐升高，在这一点上其实从理想L9的热销就能看出来。

理想L9从上市到热销用了不足50天时间，就是满足了用户对科技、舒适、智能的需求，但理想L9有个短板就是，高端市场最需要的智能驾驶辅助系统，理想L9并不完善。

在这点上，六边形战神AITO M9完美解决。

本质上来说，AITO M9的成功，是建立在用户市场长期厌倦BBA垄断下的消费转移，无论是科技、品牌、使用感还是便利性宁波股票配资，AITO M9都的确是增购、换购用户群体的首选车型。